バッテリー交換（純正からOPTIMAへ）

昨日夕方にオーダーしたバッテリー（OPTIMA）、今日の昼過ぎに遠く関西から到着。
しかし最近、通販ショップの対応も早いけど、宅配便も速いよねー。
便利な世の中になったものです。

で、早速交換してきた。

結論から言うと・・・ウソみたいにエンジンの掛かりが良くなった。
さすがオプティマ。

交換前のイグニッションONでの電圧 11.8V・・・

赤い箱だけどイエロートップ

あああ・・・外すのメンドくさいです・・・

寒冷地仕様LD-26L・・・デカッ！　　

イエロートップR-3.7L(D925R)との比較

寸法の比較長mm×幅mm×高さmm×重量kg
HJ-LD26L・・260 × 173 × 202 × 18kg
D925R・・・ 236.5× 173× 193.7 × 16.6Kg
(D1000S)・・254 × 175 × 198.4 × 19.5kg

（数値に自信ないので目安程度でたのんます）

はい乗っかりました。
バッテリーショップさんの話で、ハイトアダプターあった方が装着しやすいとのことだったが、
実際アダプター付けるとターミナルコードが目一杯でキツい・・・
アダプター無しでやってみると、バッテリー押さえ金具のねじ切り部分がちょっとだけ足らない。
はるか昔にタップ＆ダイス買ったけど今も家にあるか分からない・・・
それと押さえ金具がオプティマの形状にあんまりフィットしない。

結局アダプター無しでナットを２個かませて取り付けた。
バッテリーの下にゴム板でも敷くと良い感じになるかも知れない。

元に戻していきます

新バッテリー、箱から出した状態で電圧を測ったら13.1V（カタログ記載通りの値）
車両搭載状態で12.9V。

さてさてエンジン始動させてみる

（キーをひねる）キュルぐぉーーん！！
す、すげぇぇぇぇえええ！！！！！

本当にすごい勢いでセルが回るよ・・・噂通り（狂ったようにセルが回る）の始動性だな・・・
いままでかかりにくかった温間再始動であろうと、「そんなの関係ねえ」と言わんばかりに、
あっという間にエンジン掛かってしまう・・・さすがオプティマ。
今までヌルく回ってたセルモーターさんもさぞかしびっくりしただろうな。

エンジン掛かった状態で14.3V（カタログによると正常値は13.8〜14.7V）

結論

エンジンの始動性の悪さ（特に温間時）はバッテリー劣化が原因でした・・・

劣化したバッテリーでもセルが普通に回ってるからいい、って訳じゃないんだな。
なんて言うか力強さと言うか、勢いと言うか、そんなものも大事なんだな。

これでお出かけも安心だ。

古バッテリーは、スーパーオートバックスさんで気持ちよく無料で引き取ってもらえた。
あざーす。

家に置く所があればトリクル充電掛けて予備バッテリーとして置いておくのだけどね・・・
いじる場所もなかなか確保できないし、早くガレージ欲しい。

イエロートップR-3.7L(D925R)
通販で送料税込み￥22,050-
使わなかったアダプタ￥1,050-
ネットで調べた純正LD26Lの最安値￥29,860-

寒冷地仕様から変更だと、もう一回り大きいイエロートップ、S-4.2L(D1000S)でも良かったかも知れない。
重量差なんて俺の場合気にしないし・・
ただ値段が結構高くなるのと、端子が逆向きなので表ウラ反対にして装着するとか。

あーーーーー腰痛ぇぇぇええ！！！